БДЖ няма право да съкращава влакове

Ако БДЖ спре от движение обявените от компанията 150 влака от 1 декември, трябва да възстанови 5 млн. лв. на държавата и да се откаже от над 60 млн. лв. държавна субсидия за 2012 г., показа проучване на “Класа“. Спирането на композициите бе обявено преди месец от председателя на УС на БДЖ Владимир Владимиров и заради него синдикатите в БДЖ обявиха, че ще стачкуват. Според плана на компанията от съкращаването на влаковете държавният превозвач би трябвало да икономиса 24 млн. лв. Ако обаче държавата изпълни задълженията си по договора, планът на Владимиров трябва да донесе глоба от над 60 млн. лв. за компанията.
През 2009 г. БДЖ като единствен кандидат спечели правото да извършва обществена услуга с железопътен транспорт. Договорът бе сключен за период от 15 години, като държавата в лицето на финансовото министерство се задължава да компенсира извършените нерентабилни превози (поддържане на линии и влакове), които имат социално значение, както и да поеме намаленията на цените на билетите за различни социални групи (ученици, студенти, пенсионери). От своя страна БДЖ се задължава да поддържа качествено ниво на услугата и да поддържа зададените параметри по договора.
Качественото ниво на услугата бе показано в националния ефир – от БДЖ вече пускат по половин вместо цял влак, като това води до огромни претъпквания на влаковете, както и до пътници, които са си закупили билет, но не могат да се качат на влака. А съгласно договора се позволява да има правостоящи пътници във влаковете за не повече от 10 минути, и то по точно определени композиции.
В същото време източници на “Класа” информираха, че над 130 от 150-те влака, предвидени за съкращаване, фигурират в списъка, предмет на договора за обществена услуга. Това означава, че ръководството на БДЖ извършва нарушение на договора, като, от една страна, съкращава влакове и линии, от друга, иска да получава пари от държавата за поддържането им. В момента годишната субсидия за компанията е около 170 млн. лв. Ако финансовото министерство като страна в договора реши да вземе мерки за изпълнението му, догодина компанията трябва да получи намаление на парите поне с 38% (60 млн. лв.). А ако намалението на влаковете и линиите се извърши от 1 декември, БДЖ трябва да възстанови на бюджета между 4,7 и 5,2 млн. лв. за вече получени субсидии.
Отделно задължение на ИА „Железопътна администрация” (ИАЖА) в транспортното министерство е да контролира качественото изпълнение на обществената услуга и ако се наложи, да санкционира жп превозвача. Всеки месец от агенцията проверяват обслужените влакове и информират финансовото министерство, което от своя страна изплаща компенсациите на БДЖ. Любопитното е, че се проверяват влаковете, но не и броят на вагоните. Това е причината да се намаляват съставите на композициите и няма да е чудно, ако се стигне до парадокса влаковете в България да се състоят от локомотив и един вагон, само и само да се източат парите от субсидията.
Сезирали сме ИАЖА за нарушенията на БДЖ и все още очакваме отговор, съобщи за „Класа“ Варужан Апелян, член на УС на Европейската пътническа федерация и координатор в асоциация „Приятели на железопътния транспорт“. По думите му с намаляването на вагоните и допускането на претоварване с пътници се създават условия за трагедии в огромен мащаб. „Класа“ потърси за мнение изпълнителния директор на ИАЖА Веселин Василев, който отказа коментар, като препрати наш репортер към пресцентъра на ведомството.
В крайна сметка ни бе съобщено, че от Министерството на финансите са поели ангажимент субсидията за 2012 г. да остане в същия размер, независимо че отпадат 131 от 347 субсидирани влака.
Това е нарушение на договора, коментира Симеон Ананиев, бивш директор на ИАЖА и настоящ председател на Асоциацията на българските железопътни оператори. Според него промяната в условията налага прекратяване на договора и образуване на нова тръжна процедура.
„Ако действително държавата предлага подобни условия и те са изгодни, би трябвало за тях да могат да кандидатстват всички. Ние също бихме имали интерес да кандидатстваме по договор с подобни условия“, коментира пред „Класа“ Станко Станков, управител на частната жп компания „Булмаркет“.